6点15分，东海北部海域，“山东”号航母。

    在第一架J-15AG升空之后，牛世隆大校的脸色才好看了一点。

    飞行甲板上还有11架J-15AG。2架停在1号与3号起飞点上，1架停在1号起飞点的后面。勤务人员正在为另外4架J-15AG加注燃油，还有4架在整备区里待命。在这12架战斗机触动之后，还要把2架J-15AG送上飞行甲板，加注燃油与挂载弹药，停在舰岛前方的待命区内，以便随时能起飞。

    随着震耳欲聋的咆哮声，1号起飞点的那架J-15AG冲向了跃飞甲板。

    紧接着，3号起飞点的那架J-15AG也冲了出去。

    还要十分钟，才能把另外9架J-15AG送出去。

    希望不要发生意外。

    牛世隆的表情平静，心里却是鬼火直冒。

    五分钟前，他才收到后方发来的消息，掩护舰队的KJ-3000遭到偷袭，差点被日本战斗机发射的导弹击落。

    这条消息来的时间晚了整整15分钟！

    就算不属于“X部队”，也不能把“山东”号航母舰队当成拣来的孩子吧吧。

    收到消息的时候，在舰队上空巡逻的2架J-15AG已经升空一个半小时，计划在20分钟之后，也就是6点30分返航。

    当时，牛世隆就来火了。

    如果提前15分钟告知，他能在6点之前重新部署舰队防空，从容不迫的安排舰载战斗机升空。

    往严重的说，这15分钟能决定“山东”号航母舰队的生死存亡。

    生气归生气，牛世隆立即对防空部署做出调整。

    首先升空的不是战斗机，是一架Z-18AEW预警直升机，前去替换在一个半小时前升空的那架预警直升机。

    接下来才是J-15AG舰载战斗机。

    这时，牛世隆在昨晚做的安排起到了至关重要的作用。

    让一个波次的12架J-15AG在飞行甲板上待命，提前完成起飞前的检查工作，其中4架还加注了燃油，另外4架停在起飞整备区附近，只有4架得在起飞前花一些时间加注燃油与挂载弹药。

    当然，无法及时加注燃油的4架肯定是最后起飞。

    这种被称为“全攻击状态”的战术是从“X部队”学来的，只是“山东”号的出动能力明显比不上两艘003型航母。

    不管怎么说，都得立即加强舰队防空。

    日本战斗机偷袭了KJ-3000，虽然没有得逞，还损失了4架F-22A，但是没有更加重要的目的，日本空自不会冒险发起预警机。也许，携带反舰导弹的敌机已经迫近“山东”号航母舰队。

    关键就是空军的KJ-3000预警机。

    虽然紧急出动了一架Z-18AEW，而且把巡逻空域扩大到舰队东面150千米，但是预警直升机对低空目标的最大探测距离不会超过200千米，某些情况下甚至不到150千米，未必能及时发现迫近的攻击机群。

    此外，预警直升机没有指挥能力。

    预警直升机只是搜寻与探测目标，通过数据链把信息发给后方的防空战舰，由防空战舰指挥空战。

    问题就在这里。

    要有几艘，哪怕是一艘055A，也足够了，因为除了航母，只有055A拥有防空作战指挥系统。

    可惜，“山东”号航母舰队没有055A，连052E都没有。

    从青岛出发的时候，伴随“山东”号的是4艘052DL与4艘054A。

    也就是说，只能由“山东”号担起指挥防空作战的重任。

    受到数据链工作距离限制，预警直升机的巡逻空域与“山东”号的距离最好不要超过150千米。

    如果那架KJ-3000没有撤走，那就不一样了。

    哪怕不让预警机前出，只是在“山东”号上空盘旋，对低空目标的探测距离也不会低于350千米。

    关键就是，KJ-3000有完善的指挥系统，能指挥数十架战斗机进行防空作战。

    有KJ-3000的支持与协助，“山东”号出动的12架J-15AG能拦截数十架敌机，足以应付一般强度的袭击。

    现在的情况很不乐观。

    “山东”号只有4架Z-18AEW，其中一架正在返航，因为甲板一直被占用，另外两家无法立即升空。

    只靠一架Z-18AEW，防空警戒圈存在漏洞。

    严格说来，根本就不是防空警戒“圈”。

    那架Z-18AEW得去舰队东面，监视威胁最严重的方向，可是谁能保证敌机不会来自其他方向？

    日本空中自卫队的E-2D与EC-2A在几百千米外，肯定发现了补位的Z-18AEW。

    在预警机指挥下，发起攻击的日本战斗机会绕道避开Z-18AEW，从东北或者东南方向逼近发