可能用J-20来替换所有退役的战斗机。事实上，用J-16这样的三代半替换都办不到，毕竟J-16是重型战斗机，采购价格不比J-20便宜多少。

    说得简单一点，空军需要一种廉价的多用途战斗机，哪怕小一些，战术性能差一些都没问题。

    当然，肯定得是隐身战斗机，毕竟需要服役30年。

    要说的话，空军早就启动了相关项目，只不过之前本着竞争原则，把该项目交给了沈飞集团。为了让沈飞集团能尽快拿出满足空军要求的产品，航空工业总部还把J-20的总师调过去，让其担任新项目总师。搞了好几年，思路始终没转变过来，双发中推的设计方案一直没被空军采纳。

    道理也很简单，在WS-15项目拖了十几年的情况下，根本没办法推进中等推力军用发动机的研制工作。哪怕机体的设计不是问题，在完成之后都要等10年，甚至更久才能够获得配套的发动机。空军需要的是能够投产的多用途战斗机，不是一种在10年之后才能形成战斗力的样子货。更何况，中等推力小涵道比军用发动机的用途相对来说很有限，产量未必上得去，单价也就未必下得来。真要搞下去，最后获得的成品，恐怕不会比J-20G这类重型战斗机便宜多少。

    在J-30项目，准确说，当时还是FC-30项目有了眉目之后，空军立即就找上门来。

    因为是单发大推的设计方案，而且采用的WS-15发动机的大涵道版，也就是WS-25，所以发动机不成问题。至于其他方面的设计工作，对成飞集团来说，根本没有挑战性，需要的只是时间。

    只是，空军加入不但没有让项目变得更加顺利，反到增添了麻烦。

    关键就是，空军要求由沈飞集团牵头，准确说是把FC-30项目的开发权与主导权转交给沈飞集团。理由是，成飞集团需要集中力量生产J-20G，开发其他改进型，比如J-20GH与更加重要的J-20D，没办法承担更多的研制与生产工作。相对的，沈飞集团有大量闲置产能可以利用。

    因为同属航空工业集团，所以这个安排也不算过分。更何况，J-20的总师在沈飞集团担任总工程师。

    可问题是，FC-30的投资方，也就是巴基斯坦不肯答应。

    当时，巴基斯坦总理还为此事专门给王奇渊与刘梓岩打电话，提出只采购成飞集团设计生产的战斗机，如果中国当局强行调整设计与生产方，巴基斯坦就只能按照合同，让成飞集团赔偿损失。

    虽然巴基斯坦总理是在虚张声势，但是关系到邦交，没人敢轻视。

    在国务院出面之后，空军才做了调整。此后进行了几次磋商，最终达成让双方都满意的协议。

    简单的说，FC-30项目一分为二，其中中国空军的J-30转给沈飞集团，出口型的设计工作依然由成飞集团负责。关键是，最后由总的采购数量分摊研制设计费用，而且巴基斯坦空军有同等的优先采购权。事实上，FC-30的巴基斯坦型号，即JF-30“雷电2”由巴基斯坦联合航空公司组装，成飞提供核心设备与系统。至于中国空军的J-30A，全部由沈飞集团组装。只不过，成飞集团获得40%的生产配额，而且能够从出口市场获利，因此也没有在合作中吃亏。

    J-30A在2025年进入到原型机试飞阶段，在2027年通过了验收试飞，随后开始小批量生产。在2028年完成了战斗力综合测试之后，正式加入空军的战斗序列，并且在年内启动了脉动生产线。从2028年12月开始，沈飞集团就以每个月30架的速度，向中国空军交付这种战斗机。

    当然，J-30A并不是J-20的缩小版本。

    在某种意义上，J-30A跟F-35A更像，可以看成是强化制空作战能力，高空高速性能更加出色的多用途战斗机。只不过，也为此牺牲了其他的性能，尤其是较为瘦长的机体无法容纳大尺寸内部弹舱。受到弹舱深度的限制，J-30A最多能携带500千克级炸弹。要想使用威力更大的1000千克级制导炸弹，只能在外部挂载。只不过，在现代战争当中，也没有多少需要用1000千克级炸弹对付的目标。更何况，得益于更瘦长的机身，J-30A能够在两个弹舱里面挂4枚PL-15C与2枚PL-10B，从而拥有比F-35A更强大，足以跟J-20匹敌的制空作战能力。

    要说的话，这也是JF-30在国际市场上的主要卖点。

    对中国空军来说，需要的显然不是执行制空任务的中型战斗机。也正是如此，中国空军采购的J-30A其实是“简配”版，取消了很多用来执行制空任务，而且非常昂贵的电子设备，还对一些无法取消的设备做了降级处理，比如火控雷达用了最先装备J-10C的AESA的改进型。虽然这种雷达并不算落后，但是中国有性能更出色的AESA雷达，不过也肯定更加昂贵。

    在中国空军，J-30A是纯粹的多用途战斗机，说成是攻击机也没错。